汽車音響市場也是伴隨著汽車工業的發展而發展的，要談國內汽車音響的發展歷程就不能不說汽車工業的發展歷程。公元1993 年，時值老三樣小轎車： 桑塔納、捷達、富康橫行之時，車上裝的汽車音響相對今天也是非常簡陋，主要也就指針手調卡帶、手調數顯卡帶，電調卡帶都算高檔的，偶爾也有裝CD的，但非常的少，因為車的保有量很少，幾乎沒有汽車音響后市場。
1996 年前后，從walkman 上派生而來的邏輯卡帶機芯開始應用于汽車音響上，相比以往機械卡帶可以自動選曲、空白跳過等操作。正當大家伙忙著捉千年蟲的時候也就是改革開放20 年的公元2K 年左右，一部分人腰包鼓鼓先富了起來，家轎的發展具備了初步的經濟基礎。于是乎各國列強(汽車制造車廠)都接踵而來，除了80 年代中期中德合資的上海大眾、90 年代初期的一汽大眾和東風雪鐵龍， 2K 年前后雨后春筍般合資成立的有天津夏利、上汽通用、東風日產、廣州本田、長安福特、南京菲亞特等。再加上國內的民族品牌奇瑞、吉利等，中國汽車工業蓬勃發展的基礎已經形成。
這時候數碼音質的CD 逐步登上汽車音響的歷史舞臺，剛開始是不帶電子抗震的CD,但國內的路況相對較差，并且機械避震能力也有限，路面顛簸和過坎時會出現短音，讓先富起來的車主感覺甚是不爽，于是便有了滋生電子抗震(ESP)技術的基礎。
國內最早一批的汽車音響方案公司應運而生，開始吹響了驅趕高麗棒子(韓國的汽車音響方案公司)的號角。家庭轎車的快速起步和發展應該是2004年至2006 年。隨著國內汽車業的井噴式發展，有車一族對車載娛樂的需求也逐漸變得高要求了，不緊要聽還要 看，汽車影音市場開始起步和發展。民族品牌的很多家影音廠家多半起源于此期間，或者初步發展在此階段。2007 年，汽車音響從影音時代開始步入導航時代，而2009 年應該算是智能時代的開始。
華陽
準確地說做汽車影音的那塊叫華陽通用電子，起步于2002 年，2006~2007 年曾經是中國汽車影音業的霸主。受經濟危機影響，近兩年來風頭沒那么強勁了，但瘦死的駱駝比馬大，今年中期聯合飛利浦預演繹王者歸來，欲重奪國內影音業霸主地位。
天派
成立于2005 年， 源自華陽而又和華陽分庭抗禮的實力派大廠，技術及管理的核心團隊基本都曾經是華陽人。正所謂青出于藍而勝于藍，技術實力比華陽有過之而無不及。自天派成立以來就算是和華陽狹路相逢，二者之間的戰火從國內后市場一直燒到美國，現在國內前裝也交上手了，沒辦法，同行是冤家。
好幫手
專車專用的創意就出自好幫手，這個偉大的創意也著實讓好幫手人狠賺了一筆。成立至今已有10 余年的歷史，不過發展壯大也就近5 年的事情，專車專用被其他廠家紛紛仿 效甚至超越，也許正是這個創意引導了國內外汽車影音業的蓬勃發展，這方面好幫手真是功不可沒。
凱越
路特士是品牌、凱越是公司名。凱越是如何崛起的？業內人士都不禁要問。黑馬凱越從2008 年初的雙DIN 機出貨量僅3K 左右，至2009 年初期一躍而達到30K,這在車載影音界絕對算得上是一個奇跡。要使某一產品的銷量快速增長，最有效的武器之一就是低價策略，急需讓銷量增長的廠家不妨嘗試一下， 不過務必先考慮好因此帶來的副作用。凱越的年紀不大，但他的前身惠州坎普卻創辦于10 年前，凱越也算是從坎普一脈相承而來，未來凱越神話是否仍將繼續，讓我們拭目以待。
歐華
起步不算很早，發展速度挺快，主要歸功于品牌運作和市場營銷的成功。一貫奉行美女營銷策略， 效果好像還不錯，主要銷售模式為辦事處直銷。售后服務方面也 比較注重，業內知名 的“80 公里2 小時”服務承諾可見一斑，奉行的傻子企業文化也有可取之處。
索菱
價格殺手，做喇叭和天線起家，增長模式和凱越類似，蓋了個索菱工業園，不用說肯定是賺了不少錢。剛開始做汽車音響的時候差點關門大吉，后來出現轉機咸魚翻身。內銷和出口市場都做，憑借價格優勢砍下一片天地，產品質量方面相對較差，不過質量和價格本來就很難兩全其美。品質控制方面如果不下點功夫，難樹百年索菱。
航盛
主業在前裝，后裝只能算是他的副業而已。前裝搞得挺紅火，曾經一度也積極推廣專車專用機， 但好像不怎么成功，照搬前裝的模式搞后裝肯定不行。航盛有些國有企業背景，和政府關系不錯，把溫總理都請去訪問過。自己也有方案研發部門，又多次傳出要收購方案公司飛音，一直又沒成功，最終和飛音合資成立了一個DVD 研發方案公司。
佳藝田
這家公司成立時間較早，相對低調， 之前做卡帶機CD 機的時候名不見經傳，后來也是憑借專車專用搞起來了。屬于中型的音響廠家，制造能力相對突出，研發方面主要借助于方案公司，總體而言屬于穩健型企業。
眾鴻電子
老牌車載音響方案公司，成立于1998 年，據說眾鴻剛開始有陣子也挺困難的，做的DVD 機方案壞機率很高，2001 年的時候差點就100 萬賣給了華陽。后來靠著車載VCD 火了一把，賺得盆滿缽滿，緊接著和國內很多創業的公司一樣： 共患難容易共富貴難，2005 年兩合作老板也就是早期的兩軟件工程師分道揚鑣，于是也就有了浩科電子。大家看看“眾”字就知道了， 眾鴻寓意也就是3 人合力共謀鴻圖大業。在遭遇分家重創之后， 眾鴻開始陷入低谷，2007年又憑借專車專用機卷土重來，到現在可能是最賺錢的車載音響方案公司了，人數也是達到了100 號以上，業內也就不過3 家方案公司人員在百號以上。大公司也是夠牛的，對大客戶服務還行，對于不肯交入門費的中小客戶基本就不支持了。
浩科電子
就是原來眾鴻的二當家自立門戶創辦的方案公司，成立的前兩年借著RedPower 的東風一舉成名，風頭甚至蓋過了老東家眾鴻，不過近兩年來又被眾鴻反超。這家公司的成功主要應該歸功于干活拼命三郎的狠勁，干到晚上一兩點鐘是家常便飯，管理上卻沒多少可圈可點之處，但畢竟天道酬勤嘛，使勁干也總歸是會有回報的。該公司理念：“浩瀚科技，以客為尊，與客同行，共創共贏，”挺多舊同事反應這家態度比較傲慢，但東西倒是挺新潮的。
諾威達
GPS 方案公司美賽達分家出來，先是只做車載導航板方案，后來涉及整機方案，算是整機方案的新秀，發展速度挺快，人員規模也接近百號。干活也挺拼命的，wince 技術實力是強項， 將來不久和眾鴻浩科有得一拼。
聯合科技
源自華陽，后追隨天派，接著又認祖歸宗重回華陽門下。東西一般，姿態卻非常高，收費和方案成本出奇的高，可能是因為有華陽這個大靠山所以習慣了財大氣粗吧。因為地緣的優勢主要做些惠州的客戶，如果不是靠著華陽這顆大樹，估計會淪為很沒競爭力的方案公司。
齊頂電子
飛音的一幫技術骨干在2006 年出來自創門派。2008 年以前主要在前裝混，至今已和飛音及另外一家方案公司在前裝形成三足鼎立之勢。近兩年開始轉戰后裝的影音導航方案領域，最近推wince ARM 機方案比較多，可能是因為做前裝出身，東西品質不錯，服務也好。公司規模不算很大，以前業務能力不強現有所改善，要和眾鴻、浩科、諾威達等諸強同臺競技估計難度不小，但該公司流程及管理理念在大陸的方案公司里面算比較先進的，綜合實力及潛力不容忽視，有望像諾威達一樣成為后起之秀。
皇碼
港資方案公司，在國內推方案的韓國方案公司很多，港資的好像就僅此一家。做DVD 比較早，單碟DVD 的方案推的不錯用的廠家很多，單碟機應該說比眾鴻、浩科等做得更成功。后來在帶屏的方案上落后了，現在重新開始推wince 類一體機方案想要再占得一席之地。感覺這家公司市場策略有點問題，估計翻身的機會也不會很大。
眾森
咋一看名字，很多人還以為和眾鴻很有淵源，其實毫無瓜葛，不過取名的時候應該還是參考了眾鴻，據說也出自已關門的方案公司振邦。這家方案公司規模較小，也主要給一些小客戶做方案，又派生出幾家方案公司，小方案公司里面算有一定實力的了。
圖林
幾乎是最古老的方案公司,成立于1994 年,2005 年前后達到頂峰,當時人數超過100 號,可能是方案公司里面率先達到百號的，不過近些年已經是風光不再。這間公司做的方案種類比較多,行業跨度也較大，但汽車音響方案多年來一直是主業。最近幾年沒見有什么好的方案出來,主要做些低檔量大的方案，聽業內朋友說給江門的一家客戶做低檔機方案,有很多貨款收不回來,就要了些股份回來，要不回錢就入股這種收債方式也是個很好的辦法。
飛音
較早的方案公司,規模比較大上百號人，基本都是做前裝方案,以前方案公司較少，前裝市場的方案占有率曾一度達到30%，也確實厲害。早些年也先后推過一些后裝的方案，但反應速度很慢。近兩年又在推些專車專用DVD,但成本偏高。多次盛傳要被航盛收購，和航盛的關系比較復雜。
